本文摘要:国内航空公司付费伸腿,与商业发展趋势接轨,给自己更多的盈利空间,获得更多的选择,满足消费者差异化、多元化的市场需求。消费者对国内航空公司造成的滋扰主要集中在:航班问题;那么,对于消费者来说,如果基本服务做不到,那就令人失望了,那么可选收费就不会被严重的误点,人们就会担心价格更高,服务更低,这也是可选收费不能被大众接受的原因。

收费

简介:中公时事政治频道对国内外时事政治热点进行了修订,获得了政策理解、理论细心观察、时事大事记、时事政治热点综述等。今天我们关注——时政热点:国内航空服务不能只靠收费“跑”。我本想难受,没想到航空公司会为我翘腿买单。最近去了多伦多的郭老师就怪罪了。

她像以前一样早早赶到机场,想选择紧急出口位置让长途旅行不舒服,却被告知又要交500元的选座费。记者了解到,各大航空公司在到达国外的长途航线上广泛实施了收费座位选择。

国航、海航等公司甚至开始在部分国内航线上推广,而东航也不回避未来在国内航线上实施的可能性。(《新闻晨报》 . 10 . 12)想不舒服就伸伸腿,但在飞机上要花适当的钱。

从收费的原因来看,座位越宽松越不舒服,要付出的代价就越高,这和把航班分为头等舱和经济舱一模一样。飞机上的座椅不一样,舒适度也不一样,个人的体验和感受也大不相同。从服务细分和不舒服差异化的角度来看,推出可选收费是符合商业规范的,也能让航空公司利润最大化。银行有贵宾,飞机伸腿有报酬,可以解读。

更何况这不是中国特色的收费,属于国际惯例。新加坡航空、汉莎航空、联合航空、美国航空等国际航空公司已经率先行动,取得了不错的成绩。就像医院有特殊需求的服务病房一样,服务水平也是如此。

这种模式符合商业规则,不容争辩。但是航空公司属于商业组织,不能像公共服务一样对等。

消费者

国内航空公司付费伸腿,与商业发展趋势接轨,给自己更多的盈利空间,获得更多的选择,满足消费者差异化、多元化的市场需求。价格的最终要求在于供求关系,但其前提条件是市场充分竞争,消费者权益得到严格保障。如果供需之间的地位不公平,水平太明确,那么这种收费选择几乎有可能陷入变相涨价。

比如,当基本资源被可选收费资源过度占用时,消费者就不会被动地自由选择和分担额外成本。更重要的是,它还包括优先登机、行李检查、餐饮和其他项目的可选费用。

如果服务设施跟不上,质量达不到消费预期,肯定不会引起乘客不满,最终引发各种消费纠纷和争议。消费者对国内航空公司造成的滋扰主要集中在:航班问题;行李运输错误;订票、售票、登机;付款;超卖;客运服务等。

前不久,北京电视台主持人春妮在微博上透露,她名下的名牌行李箱被野蛮托运,这让这个问题再次成为公众热议的话题,也不足以说明航空服务依然没有很多未能解决问题的顽疾。与国外航空公司相比,国内航空业在服务上并没有太大的差距,一系列旅客保留滑行道和砸柜台的不道德维权不足以说明问题。那么,对于消费者来说,如果基本服务做不到,那就令人失望了,那么可选收费就不会被严重的误点,人们就会担心价格更高,服务更低,这也是可选收费不能被大众接受的原因。

航空伸腿奖励是固定的,服务不应该国际化。它不可能收费运行,而且它可以迅速与国际社会建立互操作性。但是它的服务速度慢,还很有中国特色,消费者权益做不到不被损害。因此,在为cha构建可选和非可选服务时,很难引起消费者的关注和强烈反对
采访公共事务和政治时会涉及更多的信息请求[理由陈述]。

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